3种船舶配件的增压器的原理

船舶配件中的增压机在船舶的马达的机械装置中具有很重要的作用，其类型也是多种多样的，下面下边为大家介绍一下其具体的特点。

　　运作原理：直接用电动马达来带动叶片旋转、加压空气。

　　优点：不会有迟滞现象，动力输出很好控制。电能是可以储存的能源，可以在输出需求低时预先储存所需能源，也可以用再生制动获得;机械增压器的能量就不能预先储存。

　　缺点：若电流量不是很大，增压程度有限，因此自行加装的电动涡轮增压器几乎没效果;有效果电动增压器则需要大量电能，这依赖特别加强的供电设计，而且由电力来传输能量，其损耗会比由皮带来传输能量的机械增压器高许多，不过电能是可以储存的能量。

　　双增压器(twincharger)

　　同时装置两种增压器。以机械及涡轮增压系统为例，低转速时采用机械增压，高转速时关闭机械增压、因为此时涡轮增压已经可以提供足够的增压能力;车厂也在研发安装电动增压与涡轮增压的双涡轮系统，BMW甚至研发出三涡轮增压。

　　优点：若要借由缩小引擎排气量来减少油耗，双增压可以提供足够的马力及更佳扭力，尤其是很常出现低转速时、会有更好的扭力表现。

　　缺点：系统复杂，维修不易，因此在近期才量产。

　　混合动力增压器(hybrid turbocharger)

　　运作原理：涡轮增压器上加装一个同轴电动马达兼发电机。低转速时，由电动马达转动涡轮来增压;高转速时，即转换为发电机，回收多余能量、避免进气压力过大(传统涡轮增压器会使用旁通道来避免压力过大)。

　　优点：不会有迟滞现象，动力输出很好控制;效率高，至少可以跟机械增压打平;增压装置体积小就可以达到双涡轮的好处，还可以用很小的代价来缩小引擎体积、减少油耗。

　　缺点：需要容量较大的电池来储存能量，尚未成熟。

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